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做出差異 完成不可能

但石呈澤並不因此自滿,因為分散客源只是讓巧新活得下去,但要活得更好,更重要的是建立鍛造輪圈技術的地位,切入頂級車廠供應鏈就是唯一的路,尤其歐洲對零配件以品質為取向,才能夠帶給巧新更高的利潤。

沒想到一場金融海嘯,讓巧新從雲端跌落谷底。石呈澤回憶接手前、2007年中已有跡象,只能先凍結人力,隔年啟動人力精簡方案,2009年實施無薪假,公司員工從顛峰時期1,002人一路降至660多人。

呈澤回憶起,像是法拉利2012年推出的頂級F12跑車,指名使用鋁合金鍛造輪圈,一般車廠從下單到交貨大概1年,但法拉利卻要求8個月交貨,要求的比其他車廠都多,看在供應商眼中幾乎是不可能的任務。

由於客戶過於集中北美,當通用及克萊斯勒都破產重整下,巧新不僅得提列鉅額庫存損失,資金籌措也捉襟見肘,終於走勢向

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對石呈澤而言,金融海嘯的

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啟示,就是不能將公司命脈壓在少數車廠、枯等訂單,應該積極分散市場,另闢生路,於是巧新選擇走出北美市場,開始布局歐洲及日本。

2009年,巧新轉虧為盈,證明石呈澤分散市場的轉型策略是對的,他率領巧新相繼拿下歐洲歐寶(Opel)、日本本田(Honda)的訂單,後續再取得日本JLW-T卡車測試認證,這時的巧新已經跨出全球布局的第一步。

巧新成立於1994年,當年只是個位於西螺鎮鹿場里稻田中,生產高爾夫球桿頭和自行車零件的小工廠。1998年美國通用汽車釋出汽車鍛造輪圈需求,巧新透過大股東牽線,因緣際會跨進汽車輪圈市場。

石呈澤對於巧新擁有技術與產能優勢,有絕對的信心,但策略絕對要調整,首要之務就是找尋北美外的商機。當時的想法是,因為歐洲高級車款更多,相關零件需求更大,所以要從平價車款切入高端車用品牌供應鏈。

分散市場 另闢生路

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從租用農舍的小鍛造廠,到全球第二大汽車鍛造輪圈製造大廠,巧新科技工業總經理石呈澤「分散市

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場、做出差異」的理念,得以從金融海嘯裡重生,打斷手骨顛倒勇的精神,更展現出台灣企業的強韌生命力。

工商時報【黃琮淵】

石呈澤工程背景出身,是英國曼徹斯特大學材料學博士,1995年歸國後,曾參與台灣航太產業發展,1997年進入巧新的他,將航太科

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技逐步導入製程中,2008年時巧新已是全球第三大鍛造輪圈廠。

「做到了,就是你的」,石呈澤說,一般前輪要求17吋,法拉利要20吋,一般鑄造輪圈18公斤,法拉利要求只能10公斤,巧新就是有辦法準做出只超標30公克的20吋輪圈,從此成為法拉利跑車的主要供應商。

石呈澤認為,巧新得以脫胎換骨,就是秉持著「善用資

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源、做出差異」這8個字,產品該漲價就要漲價,漲價時先和客戶溝通,讓客戶知道不漲價會影響品質,跌價時亦然,當雙方有了良好互信,關係才能長久。

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